ဟိုက်ဒရိုဂျင် တစ်ကီလိုဂရမ်လျှင် လျှပ်စစ်ဓာတ်အား ၅၃ ကီလိုဝပ်နာရီ။ Toyota သည် Mirai နည်းပညာကို အသုံးပြု၍ PEM ဆဲလ်ပစ္စည်းများကို တီထွင်သည်။

Toyota Motor Corporation သည် ရေမှ ဟိုက်ဒရိုဂျင် အီလက်ထရောနစ်ဖြင့် ထုတ်လုပ်ရန် လောင်စာဆဲလ် (FC) ဓာတ်ပေါင်းဖိုနှင့် Mirai နည်းပညာကို အခြေခံသည့် ဟိုက်ဒရိုဂျင်စွမ်းအင်နယ်ပယ်တွင် PEM လျှပ်စစ် ဟိုက်ဒရိုဂျင် ထုတ်လုပ်မှု စက်ကိရိယာများကို တီထွင်ထုတ်လုပ်သွားမည်ဖြစ်ကြောင်း ကြေညာခဲ့သည်။၎င်းစက်ပစ္စည်းအား အနာဂတ်တွင် ကျယ်ကျယ်ပြန့်ပြန့်အသုံးပြုလာစေရန် နည်းပညာအတွက် အကောင်အထည်ဖော်သည့်နေရာတစ်ခုအဖြစ် ဆောင်ရွက်မည့် DENSO Fukushima စက်ရုံတွင် မတ်လတွင် စတင်အသုံးပြုနိုင်မည်ဖြစ်ကြောင်း သိရှိရပါသည်။

ဟိုက်ဒရိုဂျင်ယာဉ်များရှိ လောင်စာဆဲလ်ဓာတ်ပေါင်းဖိုအတွက် ထုတ်လုပ်မှုအဆောက်အအုံ၏ 90% ကျော်ကို PEM လျှပ်စစ်ဓာတ်ပေါင်းဖိုထုတ်လုပ်မှုလုပ်ငန်းစဉ်အတွက် အသုံးပြုနိုင်သည်။Toyota သည် FCEV ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်ရေးကာလအတွင်း နှစ်များတစ်လျှောက် စိုက်ပျိုးခဲ့သော နည်းပညာအပြင် ကမ္ဘာတစ်ဝှမ်းရှိ အမျိုးမျိုးသောအသုံးပြုမှုပတ်ဝန်းကျင်များမှ စုဆောင်းရရှိထားသော အသိပညာနှင့် အတွေ့အကြုံများကို ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်မှုစက်ဝန်းကို သိသိသာသာတိုစေကာ အစုလိုက်အပြုံလိုက် ထုတ်လုပ်မှုကို ခွင့်ပြုပေးပါသည်။ Fukushima DENSO တွင် တပ်ဆင်ထားသည့် စက်ရုံသည် တစ်နာရီလျှင် ဟိုက်ဒရိုဂျင် 8 ကီလိုဂရမ်ခန့် ထုတ်လုပ်နိုင်ပြီး ဟိုက်ဒရိုဂျင် တစ်ကီလိုဂရမ်လျှင် 53 kWh လိုအပ်သည်ဟု ဆိုသည်။

အစုလိုက်အပြုံလိုက်ထုတ်လုပ်ထားသော ဟိုက်ဒရိုဂျင်လောင်စာဆဲလ်ကားသည် 2014 ခုနှစ်တွင် စတင်ရောင်းချချိန်မှစ၍ ကမ္ဘာတစ်ဝှမ်းတွင် အစီးရေ 20,000 ကျော် ရောင်းချနိုင်ခဲ့သည်။ ၎င်းတွင် ဟိုက်ဒရိုဂျင်နှင့် အောက်ဆီဂျင်ဓာတ်အား ဓာတ်ပြုရန် ဓာတုဗေဒနည်းဖြင့် ဓာတ်ပြုနိုင်စေပြီး ကားကို လျှပ်စစ်မော်တာများဖြင့် မောင်းနှင်ပေးသည်။ သန့်ရှင်းသောစွမ်းအင်ကို အသုံးပြုသည်။ "၎င်းသည် လေကိုရှူရှိုက်ကာ ဟိုက်ဒရိုဂျင်ကို ပေါင်းထည့်ကာ ရေကိုသာ ထုတ်လွှတ်သည်" ဖြစ်သောကြောင့် ဓာတ်ငွေ့ထုတ်လွှတ်မှု လုံးဝမရှိသော "သဘာဝပတ်ဝန်းကျင်နှင့် သဟဇာတဖြစ်မှု အကောင်းဆုံးကား" အဖြစ် ချီးကျူးခံရပါသည်။

အစီရင်ခံစာအရ PEM ဆဲလ်သည် ဆဲလ်ဆီဆဲလ်ယာဉ် ၇ သန်း (FCEVs 20,000 ခန့်အတွက် လုံလောက်သည်) တွင်အသုံးပြုသည့် အစိတ်အပိုင်းများမှ အချက်အလက်များအပေါ် အခြေခံ၍ အလွန်ယုံကြည်စိတ်ချရကြောင်း အစီရင်ခံစာတွင်ဖော်ပြထားသည်။ ပထမဆုံး Mirai မှစတင်၍ Toyota သည် ဟိုက်ဒရိုဂျင်စွမ်းအင်သုံးကားများအတွက် လောင်စာဆဲလ်ခွဲထုတ်ကိရိယာအဖြစ် တိုက်တေနီယမ်ကို အသုံးပြုခဲ့သည်။ တိုက်တေနီယမ်၏ မြင့်မားသော corrosion resistance နှင့် တာရှည်ခံမှုအပေါ် အခြေခံ၍ အပလီကေးရှင်းသည် PEM electrolyzer တွင် နာရီပေါင်း 80,000 လည်ပတ်ပြီးနောက် တူညီသောစွမ်းဆောင်ရည်အဆင့်ကို ထိန်းသိမ်းထားနိုင်သည်၊ ၎င်းသည် ရေရှည်အသုံးပြုမှုအတွက် အပြည့်အဝ ဘေးကင်းပါသည်။

PEM ရှိ FCEV လောင်စာဆီဆဲလ်ဓာတ်ပေါင်းဖို အစိတ်အပိုင်းများနှင့် လောင်စာဆဲလ်ဓာတ်ပေါင်းဖို ထုတ်လုပ်မှုဆိုင်ရာ အဆောက်အဦများ၏ 90% ကျော်ကို အသုံးပြုခြင်း သို့မဟုတ် မျှဝေနိုင်သည်ဟု Toyota မှ ပြောကြားခဲ့ပြီး Toyota မှ FCEV များ တီထွင်ထုတ်လုပ်ရာတွင် နှစ်များတစ်လျှောက် နည်းပညာ၊ ဗဟုသုတနှင့် အတွေ့အကြုံများ စုဆောင်းထားခြင်းကြောင့် ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်မှုကို အလွန်တိုတောင်းစေသည်ဟု သိရသည်။ Toyota သည် အစုလိုက်အပြုံလိုက် ထုတ်လုပ်မှုနှင့် ကုန်ကျစရိတ်သက်သာသော အဆင့်များရရှိစေရန် ကူညီပေးသည်။

MIRAI ၏ဒုတိယမျိုးဆက်ကို ဘေဂျင်း 2022 ဆောင်းရာသီအိုလံပစ်နှင့် မသန်စွမ်းအားကစားပြိုင်ပွဲတွင် စတင်ထုတ်လုပ်ခဲ့သည်မှာ မှတ်သားထိုက်ပါသည်။ Mirai ကို တရုတ်နိုင်ငံတွင် ပွဲလမ်းသဘင်ဝန်ဆောင်မှုပေးသည့်ယာဉ်အဖြစ် အကြီးစားအသုံးပြုမှုတွင် ပထမဆုံးအကြိမ်ဖြစ်ပြီး ၎င်း၏ပတ်ဝန်းကျင်အတွေ့အကြုံနှင့် ဘေးကင်းမှုတို့ကို အထူးချီးကျူးခံရပါသည်။

ကွမ်ကျိုးပြည်နယ်အစိုးရနှင့် Guangqi Toyota Motor Co., Ltd. တို့ ပူးပေါင်းဆောင်ရွက်သည့် Nansha Hydrogen Run အများသူငှာ ခရီးသွားဝန်ဆောင်မှု ပရောဂျက်ကို ယခုနှစ် ဖေဖော်ဝါရီလကုန်တွင် တရားဝင် စတင်မိတ်ဆက်ခဲ့ပြီး ဒုတိယမြောက် ဟိုက်ဒရိုဂျင်ပါဝါသုံး ကားဖြင့် တရုတ်နိုင်ငံသို့ ခရီးသွားလာခြင်းကို မိတ်ဆက်ခဲ့သည်။ -generation MIRAI ဟိုက်ဒရိုဂျင်လောင်စာဆဲလ်ဆီဒင်၊ Spratly Hydrogen Run သည် ဆောင်းရာသီ အိုလံပစ်ပွဲပြီးနောက် လူအများအား ဝန်ဆောင်မှုများ ပေးဆောင်ရန် MIRAI ၏ ဒုတိယမျိုးဆက်ဖြစ်သည်။

ယခုအချိန်အထိ တိုယိုတာသည် လောင်စာဆဲလ်ယာဉ်များ၊ လောင်စာဆဲလ်မီးစက်များ၊ စက်ရုံထုတ်လုပ်မှုနှင့် အခြားအသုံးချပရိုဂရမ်များတွင် ဟိုက်ဒရိုဂျင်စွမ်းအင်ကို အာရုံစိုက်ထားသည်။ အနာဂတ်တွင်၊ Toyota သည် အီလက်ထရွန်းနစ်ပစ္စည်းကိရိယာများ တီထွင်ထုတ်လုပ်ခြင်းအပြင် တိရစ္ဆာန်စွန့်ပစ်ပစ္စည်းများမှထုတ်သော ဟိုက်ဒရိုဂျင်ဓာတ်ငွေ့မှထုတ်လုပ်သည့် ထိုင်းနိုင်ငံတွင် ၎င်း၏ရွေးချယ်ခွင့်များကို တိုးချဲ့ရန်မျှော်လင့်ပါသည်။