ကမ္ဘာ့အကြီးဆုံး ဟိုက်ဒရိုဂျင်လောင်စာဆဲလ် လေယာဉ်သည် ၎င်း၏ ပထမဆုံး ပျံသန်းမှုကို အောင်မြင်စွာ ပြုလုပ်နိုင်ခဲ့သည်။

Universal Hydrogen ၏ ဟိုက်ဒရိုဂျင်လောင်စာဆဲလ် သရုပ်ပြသည် ပြီးခဲ့သည့် သီတင်းပတ်က ဝါရှင်တန်ရှိ Moss Lake သို့ ၎င်း၏ ပထမဆုံး ပျံသန်းမှု ပြုလုပ်ခဲ့သည်။ စမ်းသပ်ပျံသန်းမှုသည် 15 မိနစ်ကြာမြင့်ပြီး အမြင့်ပေ 3,500 သို့ရောက်ရှိခဲ့သည်။ စမ်းသပ်ပလက်ဖောင်းသည် ကမ္ဘာ့အကြီးဆုံး ဟိုက်ဒရိုဂျင်လောင်စာဆဲလ်လေယာဉ် Dash8-300 ကို အခြေခံထားသည်။

Lightning McClean ဟု အမည်ပြောင်ပေးထားသည့် အဆိုပါ လေယာဉ်သည် မတ်လ ၂ ရက်နေ့ နံနက် ၈ နာရီ ၄၅ မိနစ်တွင် Grant County အပြည်ပြည်ဆိုင်ရာလေဆိပ်မှ ထွက်ခွာခဲ့ပြီး ၁၅ မိနစ်အကြာတွင် အမြင့်ပေ ၃၅၀၀ သို့ ရောက်ရှိခဲ့သည်။ FAA Special Airworthiness လက်မှတ်ကို အခြေခံထားသည့် အဆိုပါ ပျံသန်းမှုသည် 2025 ခုနှစ်တွင် အပြီးသတ်ရန် မျှော်လင့်ထားသည့် နှစ်နှစ်ကြာ စမ်းသပ်ပျံသန်းမှု၏ ပထမဆုံး ပျံသန်းမှုဖြစ်သည်။ ATR 72 ဒေသဆိုင်ရာ ဂျက်လေယာဉ်မှ အသွင်ပြောင်းထားသော လေယာဉ်သည် မူလရုပ်ကြွင်းလောင်စာတာဘိုင်အင်ဂျင်တစ်ခုသာ ကျန်ရှိတော့သည် ဘေးကင်းစေရန်အတွက်၊ ကျန်ကြွင်းသောအရာများသည် သန့်စင်သော ဟိုက်ဒရိုဂျင်ဖြင့် ပါ၀င်သည်။

Universal Hydrogen သည် 2025 ခုနှစ်တွင် ဟိုက်ဒရိုဂျင် လောင်စာဆဲလ်များဖြင့် လုံးလုံးလျားလျား မောင်းနှင်နိုင်သော ဒေသဆိုင်ရာ ပျံသန်းရေး လုပ်ငန်းများ လုပ်ဆောင်ရန် ရည်မှန်းထားသည်။ ဤစမ်းသပ်မှုတွင် သန့်ရှင်းသော ဟိုက်ဒရိုဂျင် လောင်စာဆဲလ်မှ စွမ်းအင်သုံး အင်ဂျင်သည် ရေကိုသာ ထုတ်လွှတ်ပြီး လေထုကို ညစ်ညမ်းစေခြင်းမရှိပါ။ ပဏာမစမ်းသပ်မှုကြောင့် အခြားအင်ဂျင်သည် သမားရိုးကျလောင်စာဆီဖြင့် လည်ပတ်နေဆဲဖြစ်သည်။ အဲဒါကိုကြည့်ရင်၊ ဘယ်ဘက်နဲ့ ညာဖက်အင်ဂျင်တွေကြားမှာ ကြီးမားတဲ့ ခြားနားချက်တစ်ခုက ဓါးသွားတွေရဲ့ အချင်းနဲ့ ဓါးသွားအရေအတွက်တွေတောင် ပါပါတယ်။ Universal Hydrogren ၏ အဆိုအရ ဟိုက်ဒရိုဂျင် လောင်စာဆဲလ်များ စွမ်းအင်သုံး လေယာဉ်များသည် ပိုမိုဘေးကင်းပြီး၊ လည်ပတ်ရန် စျေးသက်သာပြီး ပတ်ဝန်းကျင်အပေါ် သက်ရောက်မှု အနည်းငယ်ရှိသည်။ ၎င်းတို့၏ ဟိုက်ဒရိုဂျင်လောင်စာဆဲလ်များသည် မော်ဂျူလာဖြစ်ပြီး လေဆိပ်၏ရှိပြီးသား ကုန်တင်ကုန်ချပစ္စည်းများမှတစ်ဆင့် တင်ဆောင်နိုင်ပြီး၊ ထို့ကြောင့် လေဆိပ်သည် ပြုပြင်မွမ်းမံခြင်းမရှိဘဲ ဟိုက်ဒရိုဂျင်စွမ်းအင်သုံး လေယာဉ်များ၏ ဖြည့်စွက်လိုအပ်ချက်များကို ဖြည့်ဆည်းပေးနိုင်သည်။ သီအိုရီအရ၊ ကြီးမားသော ဂျက်လေယာဉ်များသည် ဟိုက်ဒရိုဂျင်လောင်စာဆဲလ်များ စွမ်းအင်သုံး တာဘိုဖန်များနှင့်အတူ 2030 နှစ်လယ်ပိုင်းတွင် အသုံးပြုရန် မျှော်လင့်ထားသည်။

တကယ်တော့၊ Universal Hydrogen ၏တွဲဖက်တည်ထောင်သူနှင့် CEO ဖြစ်သူ Paul Eremenko က ဂျက်လေယာဉ်များသည် သန့်ရှင်းသော ဟိုက်ဒရိုဂျင်ကို 2030 ခုနှစ်များအလယ်ပိုင်းတွင် လည်ပတ်ရမည်ဟု ယုံကြည်သည်၊ သို့မဟုတ်ပါက စက်မှုလုပ်ငန်းသည် မဖြစ်မနေထုတ်လွှတ်မှုပစ်မှတ်များပြည့်မီရန် ပျံသန်းမှုဖြတ်တောက်ရဦးမည်ဖြစ်သည်။ ရလဒ်မှာ လက်မှတ်ဈေးနှုန်းများ သိသိသာသာ မြင့်တက်လာခြင်းနှင့် လက်မှတ်ရရှိရန် ရုန်းကန်ရခြင်းတို့ ဖြစ်လာနိုင်သည်။ ထို့ကြောင့် စွမ်းအင်လေယာဉ်သစ်များ၏ သုတေသနနှင့် ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်ရေးကို မြှင့်တင်ရန် အရေးကြီးသည်။ ဒါပေမယ့် ဒီပထမဆုံးလေယာဉ်ဟာ စက်မှုလုပ်ငန်းအတွက် မျှော်လင့်ချက်အချို့ကို ပေးစွမ်းပါတယ်။

အဆိုပါမစ်ရှင်ကို အတွေ့အကြုံရှိ အမေရိကန်လေတပ်စမ်းသပ်လေယာဉ်မှူးဟောင်း Alex Kroll နှင့် ကုမ္ပဏီ၏ဦးဆောင်စမ်းသပ်မှုလေယာဉ်မှူးတို့က ဆောင်ရွက်ခဲ့ခြင်းဖြစ်သည်။ ဒုတိယအစမ်းခရီးစဉ်တွင် ၎င်းသည် မူလရုပ်ကြွင်းလောင်စာအင်ဂျင်များကို အားမကိုးဘဲ ဟိုက်ဒရိုဂျင်လောင်စာဆဲလ်များပေါ်တွင် လုံးလုံးလျားလျား ပျံသန်းနိုင်ခဲ့ကြောင်း ၎င်းက ပြောကြားခဲ့သည်။ "မွမ်းမံထားသော လေယာဉ်သည် ကောင်းမွန်သော ကိုင်တွယ်ဆောင်ရွက်မှု ရှိပြီး ဟိုက်ဒရိုဂျင် လောင်စာဆဲလ် ပါဝါစနစ်သည် သမားရိုးကျ တာဘိုင်အင်ဂျင်များထက် ဆူညံသံနှင့် တုန်ခါမှု သိသိသာသာ လျော့နည်းသည်" ဟု Kroll က ပြောကြားခဲ့သည်။

Universal Hydrogen တွင် အမေရိကန်ကုမ္ပဏီတစ်ခုဖြစ်သည့် Connect Airlines အပါအဝင် ဟိုက်ဒရိုဂျင်စွမ်းအင်သုံး ဒေသတွင်းဂျက်လေယာဉ်များအတွက် ခရီးသည်အမှာစာ ဒါဇင်များစွာရှိသည်။ ကုမ္ပဏီ၏အမှုဆောင်အရာရှိချုပ် ဂျွန်သောမတ်စ်က Lightning McClain ၏ ပျံသန်းမှုကို "ကမ္ဘာ့လေကြောင်းလုပ်ငန်း၏ ကာဗွန်ဒိုင်အောက်ဆိုဒ်ကို ရှင်းထုတ်ရန်အတွက် သုည" ဟုခေါ်ဆိုခဲ့သည်။

ဟိုက်ဒရိုဂျင်စွမ်းအင်သုံး လေယာဉ်သည် အဘယ်ကြောင့် လေကြောင်းပျံသန်းမှုတွင် ကာဗွန်လျှော့ချရန် ရွေးချယ်မှုတစ်ခု ဖြစ်သနည်း။

ရာသီဥတုပြောင်းလဲမှုသည် လာမည့်ဆယ်စုနှစ်များအတွင်း လေကြောင်းပို့ဆောင်ရေးအန္တရာယ်ကို ကျရောက်စေသည်။

လေကြောင်းသည် ကားများနှင့် ထရပ်ကားများကဲ့သို့ ကာဗွန်ဒိုင်အောက်ဆိုဒ် ခြောက်ပုံတစ်ပုံမျှသာ ထုတ်လွှတ်သည်ဟု ဝါရှင်တန်အခြေစိုက် အကျိုးအမြတ်မယူသော သုတေသနအဖွဲ့ဖြစ်သည့် World Resources Institute က ဆိုသည်။ သို့သော်လည်း လေယာဉ်များသည် ကားများနှင့် ထရပ်ကားများထက် တစ်နေ့လျှင် ခရီးသည် နည်းပါးသည်။

အကြီးဆုံးလေကြောင်းလိုင်း လေးခု (အမေရိကန်၊ United၊ Delta နှင့် Southwest) တို့သည် ၎င်းတို့၏ လေယာဉ်ဆီ သုံးစွဲမှုကို 2014 နှင့် 2019 ခုနှစ်ကြားတွင် 15 ရာခိုင်နှုန်းအထိ တိုးမြှင့်ခဲ့သည်။ သို့သော်လည်း ပိုမိုထိရောက်ပြီး ကာဗွန်နည်းသော လေယာဉ်များကို ထုတ်လုပ်နေသော်လည်း ခရီးသည် အရေအတွက် တိုးလာခဲ့သည်။ 2019 ခုနှစ်ကတည်းက ကျဆင်းနေသည့် လမ်းကြောင်း။

လေကြောင်းလိုင်းများသည် ရာစုနှစ်အလယ်ပိုင်းတွင် ကာဗွန်ကြားနေဖြစ်လာရန် ကတိကဝတ်ပြုထားပြီး အချို့မှာ ရာသီဥတုပြောင်းလဲမှုတွင် လေကြောင်းမှတက်ကြွစွာပါဝင်လုပ်ဆောင်နိုင်စေရန်အတွက် စဉ်ဆက်မပြတ်လောင်စာဆီများတွင် ရင်းနှီးမြှုပ်နှံခဲ့ကြသည်။

Sustainable fuels (SAFs) သည် ဟင်းချက်ဆီ၊ တိရစ္ဆာန်ဆီ၊ စည်ပင်သာယာမှ စွန့်ပစ်ပစ္စည်းများ သို့မဟုတ် အခြားသော အစားအစာများမှ ထုတ်လုပ်သော ဇီဝလောင်စာများဖြစ်သည်။ လောင်စာဆီအား သမရိုးကျလောင်စာများနှင့် ရောနှောအသုံးပြုနိုင်ပြီး ဂျက်အင်ဂျင်များကို စမ်းသပ်ပျံသန်းမှုများနှင့် စီစဉ်ထားသော ခရီးသည်တင်လေယာဉ်များတွင်ပင် အသုံးပြုနေပြီဖြစ်သည်။ သို့သော်လည်း ရေရှည်တည်တံ့သော လောင်စာသည် သမားရိုးကျ ဂျက်ဆီထက် သုံးဆခန့် ဈေးကြီးသည်။ လေကြောင်းလိုင်းများ အများအပြားသည် ရေရှည်တည်တံ့သော လောင်စာဆီများကို ဝယ်ယူသုံးစွဲလာသည်နှင့်အမျှ ဈေးနှုန်းများ ပိုမိုမြင့်တက်လာမည်ဖြစ်သည်။ ရှေ့နေများသည် ထုတ်လုပ်မှုကို မြှင့်တင်ရန် အခွန် ဖြတ်တောက်ခြင်းကဲ့သို့သော မက်လုံးများ တွန်းအားပေးနေကြသည်။

ရေရှည်တည်တံ့သောလောင်စာများကို လျှပ်စစ် သို့မဟုတ် ဟိုက်ဒရိုဂျင်စွမ်းအင်သုံး လေယာဉ်များကဲ့သို့သော သိသိသာသာ အောင်မြင်မှုများမရရှိမချင်း ကာဗွန်ထုတ်လွှတ်မှုကို လျှော့ချနိုင်သည့် တံတားလောင်စာအဖြစ် ရှုမြင်ကြသည်။ တကယ်တော့ ဒီနည်းပညာတွေကို လေကြောင်းမှာ နောက်ထပ် အနှစ် 20 ဒါမှမဟုတ် 30 လောက်အထိ တွင်တွင်ကျယ်ကျယ် အသုံးမပြုနိုင်ပါဘူး။

ကုမ္ပဏီများသည် လျှပ်စစ်လေယာဉ်ကို ဒီဇိုင်းဆွဲပြီး တည်ဆောက်ရန် ကြိုးစားနေကြသော်လည်း အများစုမှာ သေးငယ်ပြီး ရဟတ်ယာဉ်ကဲ့သို့ လေယာဉ်များဖြစ်ပြီး ဒေါင်လိုက် ဆင်းသက်ကာ ခရီးသည်အနည်းငယ်သာ ထားရှိကြသည်။

ခရီးသည် 200 ကို တင်ဆောင်နိုင်သော လျှပ်စစ်လေယာဉ်ကြီးတစ်စင်းကို အရွယ်အစား အလယ်အလတ် စံချိန်စံညွှန်းနှင့် ညီမျှသော ပျံသန်းမှုတစ်ခု ပြုလုပ်ရန် လိုအပ်မည်ဖြစ်ပြီး ကြီးမားသော ဘက်ထရီနှင့် ပျံသန်းချိန် ပိုကြာမည်ဖြစ်သည်။ ထိုစံနှုန်းအရ ဘက်ထရီအားအပြည့်သွင်းရန် ဂျက်ဆီထက် အဆ ၄၀ ခန့် အလေးချိန်ရှိရန် လိုအပ်သည်။ ဒါပေမယ့် ဘက်ထရီနည်းပညာကို တော်လှန်မှုမရှိရင် လျှပ်စစ်လေယာဉ်တွေ မဖြစ်နိုင်ပါဘူး။

ဟိုက်ဒရိုဂျင် စွမ်းအင်သည် ကာဗွန်ထုတ်လွှတ်မှု နည်းပါးပြီး ကမ္ဘာ့စွမ်းအင် အကူးအပြောင်းတွင် အစားထိုး၍မရသော အခန်းကဏ္ဍမှ ပါဝင်လုပ်ဆောင်ရန် ထိရောက်သော ကိရိယာတစ်ခု ဖြစ်သည်။ အခြားပြန်လည်ပြည့်ဖြိုးမြဲစွမ်းအင်ရင်းမြစ်များထက် ဟိုက်ဒရိုဂျင်စွမ်းအင်၏ သိသာထင်ရှားသောအားသာချက်မှာ ၎င်းကို ရာသီအလိုက် အကြီးစားသိုလှောင်ထားနိုင်ခြင်းကြောင့်ဖြစ်သည်။ ၎င်းတို့အထဲတွင် အစိမ်းရောင် ဟိုက်ဒရိုဂျင်သည် ရေနံဓာတု၊ သံမဏိ၊ ဓာတုစက်မှုလုပ်ငန်းနှင့် လေကြောင်းမှ ကိုယ်စားပြုသော သယ်ယူပို့ဆောင်ရေးစက်မှုလုပ်ငန်းတို့ အပါအဝင် စက်မှုလုပ်ငန်းအများအပြားတွင် နက်နဲသော ကာဗွန်ရှင်းထုတ်ခြင်းအတွက် တစ်ခုတည်းသောနည်းလမ်းဖြစ်သည်။ ဟိုက်ဒရိုဂျင်စွမ်းအင်ဆိုင်ရာ နိုင်ငံတကာကော်မရှင်၏အဆိုအရ ဟိုက်ဒရိုဂျင်စွမ်းအင်ဈေးကွက်သည် 2050 ခုနှစ်တွင် ဒေါ်လာ 2.5 ထရီလီယံအထိရှိလာမည်ဟု ခန့်မှန်းထားသည်။

"ဟိုက်ဒရိုဂျင်ကိုယ်တိုင်က အလွန်ပေါ့ပါးတဲ့ လောင်စာဖြစ်ပါတယ်" ဟု အပြည်ပြည်ဆိုင်ရာ သန့်ရှင်းသော သယ်ယူပို့ဆောင်ရေးဆိုင်ရာ အပြည်ပြည်ဆိုင်ရာ ကောင်စီမှ သန့်ရှင်းသော သယ်ယူပို့ဆောင်ရေးဆိုင်ရာ အပြည်ပြည်ဆိုင်ရာ ကောင်စီမှ မော်တော်ကားနှင့် လေယာဉ်များကို ခွဲထုတ်ခြင်းဆိုင်ရာ သုတေသီ Dan Rutherford က Associated Press သို့ ပြောကြားခဲ့သည်။ "ဒါပေမယ့် မင်းမှာ ဟိုက်ဒရိုဂျင် သိုလှောင်ဖို့ ကန်ကြီးတွေလိုတယ်၊ တိုင်ကီက အရမ်းလေးတယ်။"

ထို့အပြင် ဟိုက်ဒရိုဂျင်လောင်စာ အကောင်အထည်ဖော်ရာတွင် အားနည်းချက်များနှင့် အတားအဆီးများ ရှိပါသည်။ ဥပမာအားဖြင့်၊ ဟိုက်ဒရိုဂျင်ဓာတ်ငွေ့ကို အရည်အဖြစ် အအေးခံထားရန် လေဆိပ်များတွင် ကြီးမားပြီး စျေးကြီးသော အခြေခံအဆောက်အအုံသစ် လိုအပ်မည်ဖြစ်သည်။

သို့တိုင်၊ Rutherford သည် ဟိုက်ဒရိုဂျင်နှင့်ပတ်သက်၍ သတိကြီးကြီးထားပြီး အကောင်းမြင်နေဆဲဖြစ်သည်။ ၎င်း၏အဖွဲ့သည် ဟိုက်ဒရိုဂျင်စွမ်းအင်သုံး လေယာဉ်များသည် 2035 ခုနှစ်တွင် မိုင် 2,100 ခန့် ခရီးနှင်နိုင်မည်ဟု ယုံကြည်သည်။