တိုယိုတာ- 2030 တွင် လောင်စာဆီဆဲလ်စနစ်သည် အစီးရေ 200,000 သို့ရောက်ရှိပါက ကုန်ကျစရိတ်ကို 50% လျှော့ချနိုင်မည်ဖြစ်သည်။

Toyota သည် မကြာသေးမီက "Toyota Tech Symposium" ဟူသော ဆောင်ပုဒ်ဖြင့် "ကားများ အနာဂတ်ကို ပြောင်းလဲကြပါစို့" ဟူသော ဆောင်ပုဒ်ဖြင့် နည်းပညာဆိုင်ရာ ရှင်းလင်းပွဲတစ်ရပ်ကို ပြုလုပ်ခဲ့ပြီး ၎င်း၏ ရွေ့လျားသွားလာနိုင်သော ကုမ္ပဏီအဖြစ်သို့ ပြောင်းလဲမှုကို ပံ့ပိုးပေးမည့် နည်းပညာအသစ်များကို ကြေငြာခဲ့သည်။

Toyota ၏ အမှုဆောင်ဒုဥက္ကဋ္ဌနှင့် နည်းပညာအရာရှိချုပ် Hiroki Nakajima က Toyota ၏ အနာဂတ်နည်းပညာဆိုင်ရာ မဟာဗျူဟာနှင့် မော်တော်ယာဉ်ထုတ်လုပ်ရေး ဦးတည်ချက်ကို ရှင်းလင်းပြောကြားခဲ့ပါသည်။ထို့အပြင် Toyota သည် အမြဲတမ်းရှိနေသည့် မျှော်မှန်းချက်နှင့် မူဝါဒများကို နားလည်သဘောပေါက်နိုင်စေမည့် ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်မှုဆိုင်ရာ အယူအဆ မော်ဒယ်များ အပါအဝင် သီးခြားကွဲပြားသည့် နည်းပညာများအကြောင်းလည်း ပြောကြားခဲ့ပါသည်။

အစည်းအဝေးအကြောင်းအရာ

တိုယိုတာသည် ဧပြီလတွင် ပြုလုပ်သည့် မူဝါဒအကျဉ်းချုပ်တွင် “Toyota Mobility Concept” ကို ရှင်းပြခဲ့ပြီး လျှပ်စစ်ဓာတ်အားရရှိရေး၊ ဉာဏ်ရည်ဉာဏ်သွေးနှင့် ကွဲပြားမှုများသည် ဤရည်မှန်းချက်ကို အကောင်အထည်ဖော်ရန် အဓိကသော့ချက်ဖြစ်ကြောင်း သတိပြုမိခဲ့သည်။လျှပ်စစ်မီးရရှိရေး နယ်ပယ်တွင် Toyota သည် ဒေသတစ်ခုစီအတွက် အကောင်းဆုံး powertrain များကို မိတ်ဆက်ခြင်းအပါအဝင် "လမ်းကြောင်းပေါင်းစုံချဉ်းကပ်မှု" ကို ဆက်လက်လုပ်ဆောင်သွားမည်ဖြစ်သည်။ထောက်လှမ်းရေးနယ်ပယ်တွင်၊ မော်တော်ယာဉ်များနှင့် ဝန်ဆောင်မှုများအပြင် "ယက်လုပ်မြို့များ" ကဲ့သို့သော လူ့အဖွဲ့အစည်းနှင့် ချိတ်ဆက်မှုများကို ချဲ့ထွင်ရန် ပဏာမခြေလှမ်းများကို မြှင့်တင်သွားပါမည်။ထို့အပြင် Toyota သည် ၎င်း၏လုပ်ငန်းကို ကွဲပြားအောင် ဆက်လက်လုပ်ဆောင်သွားမည်ဖြစ်ပြီး ရွေ့လျားနိုင်မှု လွတ်လပ်ခွင့်နှင့် အားလုံးအတွက် ကွဲပြားသော စွမ်းအင်ရွေးချယ်စရာများ အပါအဝင် "မော်တော်ကား" မှ "လူမှုရေး" အထိ တိုးချဲ့သွားမည်ဖြစ်သည်။

ဤအကြောင်းအရာသုံးခုကို နည်းပညာအရ မြှင့်တင်ရန်အတွက် 2016 ခုနှစ်တွင် ကုမ္ပဏီစနစ် စတင်တည်ထောင်ချိန်မှစ၍ Toyota သည် အရင်းအမြစ်များကို အဆင့်မြင့် ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်ရေးနယ်မြေများသို့ လွှဲပြောင်းပေးပြီး အနာဂတ်ကို ဦးတည်သည့် နယ်ပယ်များတွင် တက်ကြွစွာ ရင်းနှီးမြှုပ်နှံခဲ့သည်။2023 ခုနှစ် မတ်လတွင် Toyota သည် ၎င်း၏ R&D ဝန်ထမ်းများ၏ ထက်ဝက်ကျော်နှင့် ၎င်း၏ R&D ကုန်ကျစရိတ် ထက်ဝက်ခန့်ကို အဆင့်မြင့် ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်မှုသို့ ပြောင်းရွှေ့ခဲ့ပြီး စုစုပေါင်း R&D ကို တိုးမြှင့်ကာ အနာဂတ်တွင် ဤလမ်းကြောင်းကို ပိုမိုအရှိန်မြှင့်မည်ဖြစ်သည်။

Toyota သည် ရည်မှန်းချက်သုံးရပ်ကို အခြေခံ၍ ကားထုတ်လုပ်ရေးကို မောင်းနှင်လိုသည်။ပထမအချက်မှာ ဘေးကင်းရေးနှင့် လုံခြုံရေးကို လိုက်စားခြင်းဖြစ်ပြီး၊ Toyota သည် သုံးစွဲသူများအား ဘေးကင်းပြီး ယုံကြည်စိတ်ချရသော နည်းပညာကို ပံ့ပိုးပေးရန်အတွက် "Toyota Safety" ကို ပိုမိုတိုးတက်အောင် လုပ်ဆောင်သွားမည်ဖြစ်ပါသည်။ဒုတိယအချက်မှာ အနာဂတ်ကို လူတိုင်းက တည်ဆောက်သွားမည်ဖြစ်ပြီး၊ စီးပွားဖြစ်ကဏ္ဍတွင် CJPT ၏ ကာဗွန်ထုတ်ခြင်းဆိုင်ရာ ကြိုးပမ်းမှုများ၊ ထိုင်းနိုင်ငံရှိ CP Group နှင့် ပူးပေါင်းဆောင်ရွက်ခြင်း၊ ပြိုင်ကားကဏ္ဍတွင် Toyota ၏ ပူးပေါင်းဆောင်ရွက်မှုကဲ့သို့သော အစပျိုးမှုများမှတစ်ဆင့် ကမ္ဘာတစ်ဝှမ်းရှိ သက်တူရွယ်တူများနှင့် ချိတ်ဆက်ခြင်းဖြင့် ဖန်တီးသွားမည်ဖြစ်သည်။တတိယ၊ ဒေသအသီးသီးရှိ ဖောက်သည်များ၏ လိုအပ်ချက်များသည် အနာဂတ်တွင် ပိုမိုကွဲပြားလာမည်ဖြစ်သဖြင့် ဒေသအလိုက် ဒေသအလိုက် ပြောင်းလဲမှုကို အရှိန်မြှင့်ပေးမည်ဖြစ်ပြီး၊ Toyota သည် ကမ္ဘာတစ်ဝှမ်းရှိ သုတေသနနှင့် ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်ရေးဆိုဒ်များတွင် "ထုတ်ကုန်ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်ရေး" ကို အရှိန်မြှင့်ဆောင်ရွက်မည်ဖြစ်ပါသည်။

BEV မော်တော်ကားစက်ရုံအသေးစိတ်

တိုယိုတာသည် သန့်စင်သောလျှပ်စစ်ယာဉ်စက်ရုံ (BEV) ကို မေလတွင် တည်ထောင်ခဲ့ပြီး ဘက်ထရီ လျှပ်စစ်ကားများ သုတေသနနှင့် ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်မှုအတွက် ရည်စူးကာ သန့်စင်သော လျှပ်စစ်ကားများကို မော်တော်ကားများ အသွင်ပြောင်းခြင်း၊ ထုတ်လုပ်ခြင်းနှင့် လုပ်ငန်းခွင်သုံး နည်းလမ်းများဖြင့် အနာဂတ်ကို ပြောင်းလဲနိုင်ရန် မျှော်လင့်ပါသည်။

ကား၏ axle တွင် ကီလိုမီတာ 1,000 အကွာအဝေးကို မျိုးဆက်သစ် ဘက်ထရီနှင့် sonic နည်းပညာတို့ ပေါင်းစပ်မှုကဲ့သို့သော နည်းပညာများဖြင့် အောင်မြင်နိုင်မည်ဖြစ်သည်။ပိုမိုစတိုင်ကျသော ဒီဇိုင်းများကို ယူဆောင်လာရန်၊ AI သည် လေခွင်းအား စွမ်းဆောင်ရည်ကို ပံ့ပိုးပေးထားပြီး ဒီဇိုင်နာများသည် သဘာဝစိတ်ခံစားမှုများကို ဖော်ပြခြင်းအပေါ် အာရုံစိုက်သွားမည်ဖြစ်သည်။Arene လည်ပတ်မှုစနစ်နှင့် OTA အပြည့်အစုံသည် ကားကိုခံစားနိုင်စေမည့် အလားအလာများကို အဆမတန်ချဲ့ထွင်ပေးမည်ဖြစ်သည်။

ထုတ်လုပ်မှု axle တွင်၊ ကိုယ်ထည်သည် မော်ဂျူလာဖွဲ့စည်းပုံအသစ်တွင် အဓိကအစိတ်အပိုင်းသုံးခု ပါဝင်မည်ဖြစ်သည်။gigabit Casting ကို လက်ခံအသုံးပြုခြင်းသည် ယာဉ်ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်မှုကုန်ကျစရိတ်နှင့် စက်ရုံရင်းနှီးမြှုပ်နှံမှုများကို လျှော့ချပေးသည့် အရေးပါသော အစိတ်အပိုင်း ပေါင်းစပ်မှုကို အထောက်အကူဖြစ်စေမည်ဖြစ်သည်။ထို့အပြင် ကိုယ်တိုင်တွန်းကန်အားဖြင့် ထုတ်လုပ်မှုနည်းပညာသည် လုပ်ငန်းစဉ်နှင့် စက်ရုံရင်းနှီးမြှုပ်နှံမှုကို ထက်ဝက်လျှော့ချမည်ဖြစ်သည်။တိုယိုတာသည် ၎င်း၏ မျိုးဆက်သစ် လျှပ်စစ်ကားများကို ကမ္ဘာအနှံ့ ဖြန့်ချိရန် စီစဉ်နေပြီး 2026 ခုနှစ်တွင် အမျိုးအစား အပြည့်ဖြင့် ရောင်းချရန် စီစဉ်ထားသည်။2030 ခုနှစ်တွင် သန့်စင်သော လျှပ်စစ်ကားစက်ရုံသည် လျှပ်စစ်ကားအစီးရေ 1.7 သန်းကို ပံ့ပိုးပေးမည်ဖြစ်သည်။

ဟိုက်ဒရိုဂျင်လောင်စာဆဲလ် စက်ရုံအသေးစိတ်

တိုယိုတာက ဥရောပ၊ တရုတ်နှင့် မြောက်အမေရိကတို့သည် 2030 ခုနှစ်တွင် အကြီးဆုံး ဟိုက်ဒရိုဂျင် စျေးကွက်ဖြစ်လာရန် မျှော်လင့်ထားပြီး လောင်စာဆဲလ်ဈေးကွက်သည် တစ်နှစ်လျှင် ယန်း 5 ထရီလီယံအထိ လျင်မြန်စွာ ချဲ့ထွင်နိုင်ရန် မျှော်လင့်ထားသည်။Toyota သည် Mirai ဟိုက်ဒရိုဂျင်ယူနစ်အတွက် ပြင်ပလောင်စာဆီဆဲလ်များကို အရောင်းမြှင့်တင်နေပြီး 2030 တွင် အစီးရေ 100,000 ရောင်းချရန် ကမ်းလှမ်းမှုများရရှိထားပြီး အများစုမှာ လုပ်ငန်းသုံးကားများဖြစ်သည်။

စျေးကွက်အတွင်း လျင်မြန်သောအပြောင်းအလဲများကို တုံ့ပြန်သည့်အနေဖြင့် Toyota သည် လုပ်ငန်းကို ရည်မှန်းချက်သုံးရပ်ဖြင့် မြှင့်တင်ပေးမည့် Hydrogen Plant ဟုခေါ်သော အဖွဲ့အစည်းအသစ်ကို ဇူလိုင်လတွင် စတင်ရန် စီစဉ်နေပါသည်။ပထမအချက်မှာ R&D နှင့် ထုတ်လုပ်မှုကို အဓိကအားဖြင့် ဥရောပနှင့် တရုတ်နိုင်ငံတို့တွင် ပြည်တွင်းအခြေစိုက်စခန်းများ တည်ထောင်ရန် အဓိကသော့ဈေးကွက်များအတွင်းရှိ နိုင်ငံများသို့ ဒေသအလိုက်သတ်မှတ်ရန်ဖြစ်သည်။ဒုတိယမှာ Toyota သည် ၎င်း၏ဖောက်သည်များအတွက် တတ်နိုင်သော လောင်စာဆီဆဲလ်များ ပံ့ပိုးပေးရန်အတွက် လုံလောက်သော လောင်စာဆဲလ်အရေအတွက်ကို ပေါင်းစပ်ပေးသည့် အဓိကမိတ်ဖက်များနှင့် မဟာမိတ်ဖွဲ့မှု အားကောင်းစေရန်၊ The third is competitiveness and technology, which will work on the "innovative development of competitive next generation FC technologies," such as next-generation battery technologies and FC systems.

အဆိုပါ လုပ်ဆောင်ချက်များသည် ရှေ့သို့ ရွေ့လျားလာသည်နှင့်အမျှ Toyota သည် အပြည့်အဝ ကုန်သွယ်မှုပြုနိုင်ရန် လုပ်ဆောင်သွားမည်ဖြစ်သည်။မျိုးဆက်သစ်စနစ်သည် နည်းပညာတိုးတက်မှုများ၊ ထုထည်ထိရောက်မှု နှင့် ဒေသအလိုက်ပြောင်းလဲခြင်းများကြောင့် ကုန်ကျစရိတ် 37% လျှော့ချနိုင်မည်ဖြစ်သည်။ထို့အပြင် ပါတနာများနှင့် လက်တွဲခြင်းဖြင့် တိုယိုတာသည် 2030 ခုနှစ်တွင် အစီးရေ 200,000 အတွက် ကမ်းလှမ်းမှုကို လက်ခံရရှိပါက ကုန်ကျစရိတ်များကို 50% လျှော့ချနိုင်ပြီး ဖောက်သည်များနှင့် အစိုးရများစွာ၏ မျှော်မှန်းချက်များကို ပြည့်မီချိန်တွင် ခိုင်မာသောအမြတ်အစွန်းများ ထုတ်ပေးနိုင်သည်။

ထို့အပြင် ဟိုက်ဒရိုဂျင်၏ ဈေးနှုန်းမှာလည်း မြင့်မားနေသေးသည်။ဟိုက်ဒရိုဂျင်ကို ကျယ်ကျယ်ပြန့်ပြန့်အသုံးပြုမှုကို မြှင့်တင်ရန်အတွက် Toyota သည် ဟိုက်ဒရိုဂျင်ထုတ်လုပ်မှု၊ သယ်ယူပို့ဆောင်ရေးနှင့် အသုံးပြုမှုအတွက် ပံ့ပိုးကူညီရန်အတွက် မိတ်ဖက်များနှင့် ဆက်လက်လုပ်ဆောင်သွားမည်ဖြစ်သည်။